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大多数人通过审视外观、动力参数、做工的优良以及试驾的感受来判定一辆车在自己心中的地位，而他们并非了解这一切是如何做到的。实际上一辆车从设计到试制、试验再到反复的调整都有着诸多的故事可说。今年7月奇瑞艾瑞泽7即将发布，让我们来从另一面来了解它吧。  ~ 话说在我读大学的时候，奇瑞凭借着旗下的多款车型在自主汽车军团中发展的如火如荼，可最近的三年内让我们耳熟能详的是小改款以及更改车名等一系列消息。许多当初支持奇瑞的朋友也开始在饭桌上闲谈——奇瑞到底干嘛呢？ 近期奇瑞新车艾瑞泽7将要发布的消息回答了这个问题。然而一款新车的背后有着太多太多不为人知的故事，坦白的说一位干了一辈子的工程师可以给你讲上几天几夜的故事。今天我们从最初的设计、零部件的验证以及安全和舒适性方面的试验来看看新车的诞生。 初期的造型设计 我并不想否认“人不可貌相”这句话的观点，对于车也是一样。不过在人们心中埋下第一印象的往往就是一辆车的外观。近些年对于自主品牌请外籍设计师来说很普遍，观致就是很好的例子。艾瑞泽7也并不列外，据了解主导设计师曾就认于克莱斯勒和保时捷。  ~  ~  ~  ~ 通过这些图片可以看出艾瑞泽7与奇瑞旗下其它车型有着不一样的设计基因，许多元素将会在在未来的艾瑞泽5、3甚至是1等新车上传承，编辑相信它们也有可能被移植到其它车型上。说到这要说一下艾瑞泽是一个车型系列，其中车型的命名采用艾瑞泽+数字的方式，奇数代表新车，偶数代表衍生车型（比如旅行车之类）。 当然在初期的设计中还有许多许多的工作要做，比如油泥模型的制作并作为建立整车坐标系的依据，车辆各外观部件的选型（比如轮圈），最后再确定基本形态。  ~ 点击下面链接查看文章
《做工进步明显 奇瑞艾瑞泽7静态解析》
http://news.bitauto.com/shipai/20130621/0106145751.html
~ Meisterbock&Cubing实验室 Meisterbock的意思是精测样架，通俗的说就是由于制造精度的限制，每个车身部件不可能是与3D模型上的理论值保持一致。所以所有的零部件都会有一个严格的公差范围，比如车门内板的公差控制在0.2mm，而检测样件是否在这个范围内的手段就叫做Meisterbock。这个试验的主要针对车身冲压件单件进行监测，以保证单个零件的精度。  ~ Cubing的意思是综合匹配认可，可以理解为将Meisterbock监测合格的单个零件装配起来，通过三坐标测量仪来检测是否符合整车参数的要求。在这个测试中会针对零部件配合的间隙、表面公差、外观质量以及色差等项目进行认证。  ~  ~ 安全碰撞实验中心 只注重外表的美观是远远不够的，安全问题是一个永恒的话题。值得一提的是我们在奇瑞的试验中心看到了多角度碰撞试验设备，多条不同角度的轨道可以引导测试车辆进行碰撞。目前C-NCAP也具有多角度碰撞试验的能力，只不过这个项目并没有列入强制标准。  ~ 曾几何时安全还只是对于车内乘员的话题，但随着人性化的发展，对于行人的保护也至关重要。目前C-NCAP还没有将行人保护的规程列入标准，而在E-NCAP的规程中要对行人（包括成人和儿童）的头部、大腿和小腿部位进行评估（如下图）。  ~ 在现场我们碰巧观看到正在进行行人头部碰撞测试的车辆。据工程师介绍，艾瑞泽7也按照E-NCAP的各项标准进行测试，目前获得了4星的成绩。  ~  ~ 目前奇瑞拥有10多个假人，由于仿真的关节和内部的传感器，碰撞假人的价格都在百万元，一声却要经理无数次的伤害和修复。为了保证传感器的质量，他们的”休息室“恒温恒湿（温度25℃，湿度51%）。
~ 在保证了外观与安全以后，近一步要做的是提高车辆的驾乘感受。噪音和底盘传播给乘客的振动都是比较直接舒适性体验，所以这两项测试也是势在必行的。 NVH特性实验室 业界将噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH特性。仅振动和噪音的测试就有多达几十项，其中包括怠速噪音振动、各加速时段噪音振动等。  ~ NVH实验室与一般的实验室有许多不同，为了控制声音的传播，实验室的四周都是凸起物包裹的墙壁以减少声音的发反射。同时温湿度对于声音的传播速度也是有影响的，所以在现场还可以看到温湿度测量器。
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