据连云港传媒网消息，6月5日下午，连云港港口集团与巴西淡水河谷集团共同签署战略合作框架协议，双方将在港口物流、航运等方面开展紧密合作。连云港市委书记、市人大常委会主任李强、代市长赵晓江等出席签约仪式并会见了淡水河谷集团执行董事马丁思一行。

　　巴西淡水河谷集团是世界第一大铁矿石生产和出口商，此次签署战略合作框架协议意在加强公司与连云港市在港口物流、航运等方面的合作，双方将进一步商讨开通连云港至巴西散货班轮航线、在连云港建立矿石现货交易市场、淡水河谷船舶安装连云港船用岸电设备等事宜。

　　李强说，淡水河谷集团是世界著名的矿石业生产和出口商，近年来公司与连云港及港口集团的交流往来日益增多，特别是今年淡水河谷集团“马来西亚”号轮成功停靠连云港港意义重大，得到了省市的高度关注，不仅刷新了连云港港建港以来船舶停靠纪录，也预示着连云港港吞吐能力的提升，为双方之间合作开启了新的起点。

　　李强指出，经过双方共同的努力，此次战略合作框架协议的签署是连云港与淡水河谷集团合作不断深化的体现。当前，连云港正处在跨越发展的关键时期，需要加大与国际大型物流公司的合作。连云港将认真履行合作框架内的相关事务，全力支持淡水河谷集团在连云港经营发展，为双方合作共赢创造条件。同时也希望在框架范围内，加快具体合作事项的深入讨论，进一步拓展双方合作的领域。

　　马丁思表示，连云港是中国东西部合作非常重要的门户城市和连接纽带，这对公司在中国的发展至关重要。通过连云港方面的支持和双方的共同努力，此次战略合作框架协议的签署将实现双赢。未来淡水河谷集团将进一步加大与连云港港口集团在物流方面的合作，把具有竞争力的产品通过连云港运往中国各地。相信连云港与淡水河谷通过高效的物流合作，将在中国和巴西之间架起一座沟通的桥梁，拉近中巴两国之间的关系。

　　淡水河谷近年启动了“巨轮”船队计划，斥巨资打造35条40万吨级矿砂船Valemax，但此项计划实施并不顺利，引来了中国船东的质疑和反对。据中港网早前资料，2011年12月，第一艘Valemax大船满载铁矿石从巴西驶往中国大连港，但是当时，该船在航行过程中接到中国主管部门通知，称大连港口不具备接卸40万吨级船舶的条件，淡水河谷只好中途改变目的地。此后，Valemax一直未能获批停靠中国港口。今年4月15日，淡水河谷一艘矿砂船“淡水河谷·马来西亚”轮悄然停靠连云港，但实际装载量不到20万吨。此举也再次引起航运市场关注。

　　目前，连云港口岸进口的铁矿中，澳大利亚和巴西两国产的铁矿石占到总量的83.76%。据中港网数据，2013年1-5月，连云港口岸共进口铁矿石246批次，1525.44万吨，相比2012年同期，批次下降9.23%，货重下降9.28%。从进口来源地看，澳矿小幅下跌巴西矿大幅上扬。1-5月，连云港口岸共进口澳矿768.42万吨，同比下降9.76%。而巴西产铁矿的进口则呈现大幅增长，1-5月，连云港口岸共进口巴西矿509.35万吨，同比上升33.26%。　　

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　　交通部严控淡水河谷大船进港 或改停靠东南亚港口

　　据《经济参考报》6月7日消息，《经济参考报》日前从消息人士处获悉，为了避免重蹈淡水河谷“马来西亚”号覆辙，交通运输部在关注到淡水河谷另一艘大船计划来华后，马上召集各大港口负责人，向他们重申了交通运输部去年出台的新规定，即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理，而必须严格执行“论证—审查—核准”程序，让各大港口负责人保证按照新规定来作业。

　　值得注意的是，如此一来，淡水河谷大船停靠中国的计划被打破。据了解，今年淡水河谷在中国船东协会一片反对声之中，4　月15　日“V A LEM A LA Y SIA”(淡水河谷马来西亚)号成功停靠在连云港港口并卸下铁矿石，并在4月17日悄然离开。事实上，就在几天后，淡水河谷的另一艘大船也已来到中国附近。“淡水河谷的大船已经几次在未经核准的情况下停靠中国港口，港口与淡水河谷的这种‘生米做成熟饭’的做法也未遭到交通部的严厉惩罚，可怕的是他们的这种做法会常态化，那样会置交通部于尴尬境地。”业内人士指出，交通部这次举措给淡水河谷有力一击，对于督促新规落地实施是很有效的。

　　实际上，为了能向中国卖出更多铁矿石，淡水河谷从2006年开始筹备建造大船计划。根据计划，共建造35条40万吨级大船，19条是淡水河谷拥有，另16条是其他船东拥有，每年的运力约合5500万吨。

　　“一直以来，淡水河谷和并称为三大矿山的另两家矿山，即澳大利亚必和必拓、力拓相比，矿石品位较高，但是却因为距离较远(巴西到中国海运45天，澳大利亚约10天)，无论从成本和时间都略逊一成，建造大船正好弥补了这方面弱项，淡水河谷也希望可以争夺到中国市场更大的份额。”我的钢铁网咨询总监徐向春对《经济参考报》记者说。

　　值得注意的是，随着全球钢铁市场疲软，原本炙手可热的铁矿石也因为全球开采量扩大、需求下滑原因开始“遇冷”，淡水河谷对于争夺中国市场的需求也更加迫切。淡水河谷公布的2013年第一季业绩显示，淡水河谷相关盈利为31.99亿美元，按年减少10.12%。经营收益112亿美元，较去年第4季减少10.7%，按年则减少5.37%，效益下滑主要原因是“销量下降所致”。

　　资料显示，目前，淡水河谷公司在中国建立了6家合资公司，中国是淡水河谷最大的客户，2012年，中国 地 区 出 货 占 淡 水 河 谷 总 营 收 的34%。同一年，中国从淡水河谷进口1.34亿吨铁矿石，大约占该公司全年铁矿石销量的一半。

　　然而，不断下跌的铁矿石价格却足以证明三大矿山将面临巨大销售困境。中国钢铁工业协会6月5日通报称，截至5月末，中国铁矿石价格指数(C IO PI)为452.41点，环比降幅为5.11%。其中，国产铁矿石价格指 数 为3 4 3 .9 0点 ， 环 比 下 降5 .55%；进口铁矿石价格指数为496.52点，环比下降4.98%。