|
本报记者赵三明 长安志翔 长安志翔当时是凝聚了长安汽车最新科技成就推出的公司首款具有世界先进水平的中级轿车，同时也是长安公司继奔奔在市场上获得成功之后的又一力作。由于当时的长安汽车掌门人听信了一些政府领导的“吉言”，认为好车就应该好价，把志翔定在了与同等大小、配置的合资车型几乎相当的价位，使志翔继华晨中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦等自主品牌的中级车之后，不出所料地加入到滞销车行列。尽管之后长安为了挽回销售颓势在志翔头顶上加上了“航天科技品质”和“融合全球优势资源与智慧”开发的概念，并且在终端市场领域祭出了“无偿试驾一天”等多种营销手段，但之后在市场上仍然不见起色，成为长安有史以来名气最大、市场最小的一款车型。 其实志翔的配置可谓不低，以其高配的2.0升车型为例，2650毫米的轴距，DSS智能自动变速器，标配ABS和EBD，甚至连TCS牵引力控制也出现在了志翔的配置单当中。在舒适性方面，还有智能行车电脑、多功能方向盘、车载免提电话、防夹四门电动车窗等，即使PK当时任意一款合资品牌的A级车，志翔在功能上也并不落后。可是市场就是市场，由一个以微车见长的公司想要迅速演变为以乘用车为主营的企业――尽管有奔奔的成功，想迅速做好一个中级车也不是那么容易的。但不可否认的是：奔奔仍然是微车的范围。当时长安在车型定位、营销观念上确实还处学习阶段。 长安福特S-MAX 2007年即已在国内上市的长安福特S-MAX，有着非常牛的出身――“2007欧洲年度车型”。具有“动感设计、精准驾驭、灵动空间”是当年S-MAX上市时所宣传的三大特点。而且为了区别于传统意义上的MPV，长安福特还给S-MAX一个特别的定义――SAV(SportActivityVehicle，即运动型多功能轿车)，想通过所谓“完美融合中高级轿车和MPV的优势”，在国内开辟了一个全新的细分市场。 但往往事与愿违的是，在国内主流MPV市场要么是高端商务、要么是客运兼用的大背景下，S-MAX想独自开辟一块新的战场，要么可能是相当的成功，要么就是一个近乎失败的命运。市场数据表明，长期徘徊在5000辆以下年销量的S-MAX，与MPV市场上至少需要达到近2万辆以上的相对主流车型比较起来，要么市场环境改变，要么自己改变，否则看不到有更好的市场前途。 MPV的年轻化、个性化市场风潮在欧美甚至日本都兴起过，但中国显然不是欧洲、美国或日本。若问何时这种时尚风也能刮到中国，至少从当前看时候还未到。 一汽欧朗 欧朗的英文名称Oley，据称源自西班牙语系的Olé，是指那个在足球场上最为人熟知的欢呼，饱含“激情、活力、时尚、运动”四大品牌元素，“是对年轻消费群价值观的深刻总结”。可见，当初一汽轿车是多么想用一款充满活力的车型，在已有的奔腾B70、B50两款较为稳重的车型之后，来打破人们对一汽轿车的固有观念，赢得市场中越来越年轻的新兴消费群体。 作为第一款带一汽“飞燕”LOGO并且由一汽轿车本部生产的小型车，虽然有4485毫米的车长和2525毫米的轴距以及1.5升的自然吸气发动机，但挑剔的消费者还是从诸如外观设计不协调、内饰设计老气、发动机噪声大、车价偏高等缺点上发泄着自己的不满。确实，以1.5升排量发动机装备的小型车来看，纯国产车的最高配置报价能够接近9万元者不多。一汽欧朗凭借其一汽本家的出身报价高一些本身也无可厚非，但是考虑到其自动挡车型普通的4挡AT，以及在其他配置方面实在的很一般，人们购买的冲动性一下子就减弱了很多。 纵观A 0 级的小车，购买者实际上已经大体上形成了两大阵营：合资精品欣赏者和国产实用使用者。如果在理由不十分充足的情况下，实际车价只有五六万元的车，确硬是比别人贵上几千到1万元，品牌力的支撑就是最为关键的因素，可惜在这一点上一汽轿车还不足以承兑这种品牌的溢价。 如果没有明确的产品改进或宣传计划，那么欧朗的命运可能仍然会在几千辆的年销量上徘徊，属于比较典型的“鸡肋车”。 北京现代i30 作为北京现代当时的一款战略性车型，i30虽然有着已经在英国、法国、德国、意大利、西班牙、澳大利亚、阿根廷等多个国家销售，以及“凭借时尚动感的设计、出众的安全性能、高品质的内饰和精准的定位”，获得“西班牙年度车型”、“澳大利亚最佳车型”、“2008年阿根廷最安全中型车”等多项大奖的美誉，但是同样没有赢得中国市场应有的尊重。 凭借当时为欧洲消费者特别研发的首款掀背版/Wagon车型，现代的想法很简单：在欧洲已经流行的时尚因素在中国也差不了哪儿去。其实，现代集团或北京现代的初衷也并没有什么错误，这一点可以参照当时对i30的渲染――“由‘现代汽车德国设计中心’设计而成，借助对欧洲美学品味与精致的大量研究与深厚积累，提出四个新一代的设计主张：Inspiration(启发)、Innovation(创新)、Intelligence(智慧)、Integration(整合)，在这种全新思路与理念下，现代i系列最重要、也是第一款车――i30问世。”从i30的介绍也能看出，与之前现代汽车典型的韩国风格相比，i30的四个“i”以及采用“赛车悬挂系统和经过调校能获得更好响应性和操控性的转向系统”的运动型轿车特色，毫无疑问都将成为“颇富动感的伊兰特旅行版一样，能为驾驶者提供极高的性能和驾驶乐趣”。但事实胜于雄辩，i30的销售业绩与预期出入太大，不得不在几年以后悄然退出了市场。 〈到老富康持续努力之后不俗的业绩，尤其是看到日产祺达、福特福克斯、标致307等新一代两厢车的热卖，现代做出以其最新款两厢车――i30投入市场的决策不可谓不对。但作为相对较为弱势的合资品牌，千万不要以为别的品牌两厢车的热卖，尤其是伊兰特的热销，同样能形成自家其他车型的火热，因为消费者对不同品牌的两厢车的看点是有区别的。再者，仔细分析伊兰特的用户构成就能发现，农村购买者和城市较低收入购车者，对于花费较低的价钱而拥有一辆符合中国传统理念的较大三厢车是多么的舒心。这一点，i30并不具备。
|
