近几年来，以威海广泰为代表的国内空港地面装备制造企业发展迅速，尽管在产品的稳定性和可靠性方面与国外老牌产品相比，仍有差距；但部分产品的质量、性能已经接近或超过国外产品，国内各航空公司、机场等主要用户的态度、观念正逐步发生变化，开始大量接受、使用国产设备，主要依赖进口设备的局面也随之逐步改变。例如，自2002年起，威海广泰先后成功研发飞机牵引车、飞机气源车、集装箱升降平台系统、飞机除冰车等高端空港地面装备并投放市场，得到了用户的广泛认同。

同时，随着国家对装备制造业以及技术创新的重视和大力扶持，国产设备越来越得到客户和市场的认同。2006年6月国务院发布的《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，鼓励订购和使用国产首台重大技术装备。2009年国务院颁发的《装备制造业调整和振兴规划》及相关实施细则，要求有针对性地实现重点产品国内制造。

国家对国产装备制造业大力扶持的政策，以及国产设备在成本、维修、服务等方面无可比拟的优势，将使我国自主研发、生产的高端空港地面装备获得广阔的市痴间，国产化比率将逐步提升。

C、空港地面装备的电动化趋势

随着全球气候变暖，节能减排已经成为全球需要着力解决的问题。2009年6月，国际航空运输协会在其第65届年会上正式宣布全球航空业的节能减排承诺：到2020年，年均燃油效率提高1.5%；从2020年开始，碳排放实现零增长；到2050年，碳排放量将比2005年净减少50%。这要求飞机未起飞前必须关闭飞机辅助动力装置，避免航空油料的过度消耗，旧能多的使用清洁环保的机场地面保障设备为飞机提供各种保障和服务，减少废气排放。因此，空港地面装备的电动化将是未来的发展趋势，具有广阔的市场前景。

3、空港地面装备制造业市场准入及竞争情况

（1）市场准入情况

企业生产空港地面装备，行业实行严格的许可准入制度。取得许可证周期长、前期投入多。

首先需要通过较长时期研发，将产品试制出来；然后委托具有相关资质的检测机构对产品的性能进行全面的检验和测试，并且检测内容及实施方案需报经国家民航局审核同意，只有在通过权威检测机构的检测并取得检测报告后方可向国家民航局申请使用许可证。对于技术复杂的空港地面装备，国家民航局将组织专家委员会进行专项评审。对经审查已满足安全运行要求，但个别性能指标需要通过实际作业做进一步检验的空港地面装备产品，国家民航局予以颁发临时使用许可证，并对装备的实际运行情况进行为期半年以上的跟踪考察，考察结束后对各项性能指标均达到设计要求的产品换发正式使用许可证。从前期的规划、研发到最终取得使用许可证，一般高端产品大约需要3-4年的周期。因此，要取得本行业的生产许可证需要较多的资金投入和长时间的技术积累，从而形成了较高的技术进入壁垒。

同时，空港地面装备规格多、专用性强、安全要求高、实现大批量生产对企业的综合实力以及组织管理要求高；而空港地面装备作为飞机的配套专用装备，对产品的安全性和可靠性要求非常高，机场和航空公司等用户一般不会轻易更换供应商，容易形成对原有供应商的依赖。这使得空港地面装备行业拥有较高的进入壁垒，令一些资金、技术实力雄厚但在本行业没有技术和工艺积累的其他行业生产制造企业难以涉入。

（2）市场竞争情况

目前，我国从事空港地面装备制造的企业大约有20多家，但总体而言规模都非常小，多数仅能生产技术含量、单位价值相对较低的低端产品。除了威海广泰、深圳中集天达空港设备有限公司、航天晨光股份有限公司等4-5家企业年销售收入超过亿元，其他多数企业年销售收入均在两三千万元。目前，多数企业仅生产空港装备中有限的几种产品，或以某一种产品为主导，如深圳中集天达空港设备有限公司主要生产旅客登机廊桥；航天晨光股份有限公司主要生产飞机加油车；上海东方航空设备制造公司主要生产以候机楼内物流处理系统为主的行李传输设备；无锡蓝航空港设备有限公司主要生产清污水车、垃圾车、客梯车等。公司是国内提供产品范围最为广泛的空港地面装备供应商，竞争优势显著。

低端的空港地面装备，制造企业家数较多，但由于各装备制造商之间产品类别互有分工、各有侧重，且由于该行业进入门槛较高、进入后市场相对稳定，因此国内企业之间的竞争尚不激烈。

中端的空港地面装备，包括残疾旅客登机车、飞机食品车、航空地面电源、飞机清洗车、飞机夜航照明车等，基本以国产为主，仅有少量产品进口。

高端空港装备，包括大型飞机牵引车、集装箱升降平台系统、飞机气源车、飞机除冰车、飞机高空作业平台、飞机空调车、机场摆渡车、多功能除雪车等，几乎全部由进口产品所垄断。自2002年开始，随着威海广泰陆续成功开发上述高端产品并逐步推向市场，公司产品得到了市场高度认可，市场份额正在迅速扩大，逐渐形成了良好的进口替代能力。这些高端产品方面，市场竞争主要体现为威海广泰产品和国外产品之间的竞争。