5月7日，中海集运宣布，已于5月6日与韩国现代重工正式签订5艘1.8万TEU型集装箱船舶建造合同，合同总价约42.5亿元人平易近币。同日，连云港宣布其参股的连云港中远船务工程有限公司闭幕。一方面，中海集运投入巨资在韩国买船；另一方面，受累于行业严冬，国内造船企业纷纷倒闭或歇业。尽管2013年已进入夏天，但行业的寒潮并没有消退的迹象，是市场真的无需求，照样国内造船企业缺乏核心竞争力？这值得反思。

昨日（5月7日），中海集运（601866，SH）通知布告宣布，旗下中海集装箱运输（喷鼻港）有限公司（以下简称集运喷鼻港）已于5月6日与韩国现代重工正式签订5艘1.8万TEU型集装箱船舶建造合同，合同总价约6.8亿美元（折合人平易近币约42.5亿元）。

对于“跟风”嫌疑与运营风险的问题，中海集运相干人士昨日对《每日经济消息》记者表示，此番订购船价较低，是抄底好机会，新型超大年夜集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗等优势，公司将与其他船公司合营以解决货量不足的问题。

单价便宜近三成中海集运“抄底”

“集运喷鼻港于2013年5月6日与韩国现代重工签订合同，购买5艘18400TEU型集装箱船舶。”中海集运昨日通知布告称，“购买上述每艘船舶金额为13659万美元（约为人平易近币84969.9万元），5艘合计68295万美元（约为人平易近币424849.5万元）”。

事实上，这是继国际航运巨擘A.P.穆勒－马士基集团宣布向韩国大年夜宇造船海洋股份有限公司（DSME）订购20艘之后，全球第二家、国内首家航运企业订购1.8万TEU大年夜船。

“跟风？不是谁想跟风就跟得上的。”中海集运相干人士昨日接收《每日经济消息》记者查访表示，“我说三点：一是，1.8万标箱大年夜船是新型船舶，单箱成本低，单位油耗可以降低20%~30%，可以镌汰我们一些老旧船型，优化我们的船队构造；二是，大年夜家也看到了我们取得的低价优势，5艘船总共不到7亿（美元）；三是，一季度我们事迹吃亏不假，但与客岁同期比拟已经大年夜幅减亏，而我们的财务状况较好，有经济实力支撑这一订购。”

兴业证券日前研究申报称，中海集运负债率46.3%，财务降好于行业平均程度，2012岁终拥有现金余额88.3亿元，账上现金充分，向银行贷款融资也相对轻易，对于5艘1.8万箱船须要的42.5亿元人平易近币，公司资金可以支撑本次造船的需求。

对于外界说起的存在货量不足等运营风险问题，中海集运某内部人士向记者泄漏，该公司已与阿拉伯航运公司签订了经久稳定的联营合作协定，可以保障有充分的货量。

值得一提的是，马士基此前向韩国大年夜宇订购的20艘1.8万TEU船单价约为1.9亿美元，此次中海集运仅以1.37亿美元的单价订购，便宜了近三成。

降低单箱成本集运业走向大年夜船化

跟着马士基航运与中海集运大年夜船的合同下单，如不雅再有新的集运公司参加购买大年夜船部队，不由让业界担心是否会造成运力的进一步多余，行业抱团取暖的尽力甚至也会付之东流。

马士基航运相干人士此前对记者表示，大年夜船投入并不料味着运力将大年夜增，在大年夜船投入之后，该公司会推敲根据市场撤出一致范围运力，以保持市场的均衡。

对此，有媒体报道曾指出，马士基的大年夜船即将在亚太地区下水，让中国的集运企业有点按捺不住。是以，中海集运不吝在一季度吃亏近7亿元的情况下，毅然决定花费超42亿元造大年夜船。马士基和中海集运订造1.8万箱船或将挑起新的一轮“设备比赛”，中海集运成为第一个“跟风者”，将来甚至会有更多的跟风者参加。

中海集运上述相干人士对《每日经济消息》表示，该公司原有4000吨、5000吨的一些船舶已经快到退休年纪，新船的参加是为了镌汰老旧船舶，是以该公司总的运力不会有太大年夜的增长。

“大年夜现有的经验来看，更大年夜的集装箱船在装载率较好的情况下将更具市场竞争力，集运业袈溱朝着大年夜船化的偏向成长，8000箱以上的大年夜船是将来运力增量的重要来源。”兴业证券研报指出，“大年夜船具有更低的单箱固定成本和更低的燃油单耗优势，船舶大年夜型化是集运航运经久成长趋势。”

某航运业分析人士也表示，短期来看，因为需求低迷、新船赓续交付，本年二、三季度运价有可能低于客岁同期。但受限于班轮公司的财务情况，行业袈滟大年夜范围订船的可能性不大年夜，集运的拐点有望在2015年出现。