苏州 2013-07-29(中国商业电讯)－－不久前的一天，刚刚告别梅雨季的苏州骄阳似火，海格客车接待大厅外却人头攒动。人群中，一排亮黄色的海格校车在阳光的照射下显得更加耀眼。仔细观察可以发现，这批海格校车的乘客门比以前的车型明显前移，下部还增加了一个固定的小窗。
在今年稍显低迷的校车市场环境中，海格校车又出新车型了？“这些是海格第三代校车，安全性、舒适性、经济性等都比前一代产品有了很大提升，车门前移只是其中的一项。”主管校车研发的海格客车技术中心副主任李春给出了肯定的回答。
第三代校车
2012年，国务院《校车安全管理条例》（以下简称《条例》）和两项专业校车国家标准相继颁布实施，开启了我国校车市场元年。中央政府对校车安全的高度重视，不仅让专业校车的概念迅速深入人心，也推动了国产校车的一次整体升级。这次升级的重心只有一个——全面符合校车新国标的要求。
海格第三代智慧安全校车
以《条例》和校车新国标颁布实施为界，可以将国产校车分为明显不同的两代。之前的校车虽然用于接送学生和幼童上下学，但跟普通客车没有明显区别；之后，国产校车有了统一的强制性产品标准，专用校车成为有别于普通客车的一种新的细分车型。
和其他较早涉足校车市场的客车企业一样，第一代海格校车也采用了平头结构。这一结构和普通客车相同，优势在于可以用最小的车身长度实现最大的载客量，发动机后置还有助于增加乘坐舒适性。
2012年校车新国标实施后，作为惟一参与了所有专业校车相关国家标准制定的客车企业，苏州金龙很快推出了全面满足新国标的第二代海格校车。据李春介绍，海格第二代校车的车身长度从5.9米～11米不等，每个长度段都有幼儿校车、小学生校车和中小学生校车，分别满足国Ⅲ到国Ⅴ排放标准，有柴油车型和天然气车型。细分下来，多达数十款。
面对始料不及的校车司机荒，苏州金龙又快速推出了两种车身宽度的海格B照校车。车身较窄的“龙驹”长5.9米、采用2+2座椅布置形式；车身较宽的B照校车是在海格6米客车基础上研制的，长5.9米
海格B照校车推出后，销量增长很快。目前，5.9米～7.5米校车已占海格校车销量的大多数。这让海格校车研发团队意识到，仅仅符合新国标的校车不一定能够很好地满足校车客户的要求，也更加明确了海格第三代校车的研发方向——更好地满足市场需求。
海格B照就能开的新国标校车
需求主导
只有深入了解和解读市场需求，才能够更好地满足这种需求。海格第三代校车问世的背后，是研发人员细致的市场调研和大量案例分析工作。看似简单的乘客门前移，就包含着这样一段故事：
去年夏天，海格客车校车车身工程师余天宇和4位同事一起，到贵州山区的一所小学调研海格校车的使用情况。这所小学只有大约50人，学生家庭分布在山区的不同路段，仅有的一辆海格专用校车主要接送距校5公里外的偏远学生。为了收集到第一手资料，一天下午放学时，余天宇跟车一起送学生回家。校车在崎岖不平的山路上一路颠簸，一个现象引起了他的注意：每次有学生下车，司机王师傅都要一边娴熟地提前打开预备停车灯、停车灯、停车指示牌和车门，一边迅速扭头看一下车门，协助照管人员观察学生的下车情况。
随着学生一个一个地下了车，王师傅不断扭头的动作让余天宇陷入沉思。他简单地计算了一下，这段路途总共约30公里，沿途共停车约10次，按上车和下车各一次计算，王师傅一天就要扭头约20次，一周就是大约100次。对于一个需要专注驾驶的司机来说，长此以往不仅会造成颈部不适，也容易分散注意力。在后来与王师傅的交流中，他又证实了自己的判断。
回到苏州后，在重新设计海格校车车身骨架时，如何最大限度地方便司机和照管人员看护学童，成为校车项目组重点考虑的因素之一。他们想到，如果将乘客门前移到与司机同一平面上，司机只要稍稍偏视一下，就能够观察到学生上下车的情况，不必扭头。紧靠车门处可以设计一个折叠的照管人员看护座，让学生上下车的一举一动都在照管人员的注视下。同时，可以在原来乘客门的位置加装2个座位，增加载客量。
防遗忘系统中的巡视按钮
在骨架设计过程中，他们还首次将有限元分析、计算机仿真模拟等在大巴上使用的设计技术全面运用于校车开发，不断修正、校验、再修正、再校验……终于完成了海格第三代校车车身骨架的设计。
“如果说，前两代产品解决了海格校车从无到有的问题的话，第三代校车真正是我们做精做强的开始。它不仅是校车本身安全性能的再升级，也是校车智慧管理的再升级。”据李春介绍，为了提高车辆的安全性，海格第三代校车采用了很多先进装备和技术，如可以提高车辆转弯稳定性的HIS整车稳定系统、车载酒精探测仪、防学童遗忘报警系统等，海格G-BOS二代也推出了校车版。“这些都是其他品牌校车没有的。”他说。