拆车坊第十七期发布会，在6月5日介绍了本期长安睿骋、斯柯达昊锐以及上海大众帕萨特三款车的拆解以及各种实验数据，在主稿中对三款车的拆解内容并没有做详细介绍。接下来的几天里，编辑就带您更深入的了解它们的拆解情况，讲解过程中会为大家解答我们对厂家提出的问题。首先闪亮登场的是长安睿骋，在拆解过程中，编辑总是与同事开玩笑说睿骋的别名叫“长安凯美瑞”。何出此言呢？等我介绍完了，自然也就清楚了。关键导读“前防护结构无吸能盒是否安全？”、“铁油箱为何频频出现？”、“睿骋车身钢板有多强？”、“车内电缆保护不如发动机舱电缆这是为何？”、“看似黑心棉的地板填充物对人有危害么？”重点介绍“睿骋低速碰撞防护能力如何？”
整车防护之前保险杠结构
“我靠！这车前保险杠3毫米，后保险杠居然4毫米厚！太牛X了，就买它了~”有过这样想法的消费者估计不在少数，至少10年前的我确实有这样的观点，甚至当时认为外露型的保险杠一定比表面光秃秃的更加安全。时代在改变，科技在发展，十年前当时认为正确的观点放到今天有很多都是错的，同样今天我们认为正确的，放到10年后也可能存在同样的问题，从汽车的设计角度来看，汽车结构会随着新型材料不断的出现而改变，也会随着不同的安全理念在改变。现而今的车型中，保险杠这个东西是不是越厚越好呢？它在车辆碰撞中起到多大的作用呢？后面的内容将会为您解答。
睿骋前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成。缓冲泡沫层贴合在前保险杠外皮内侧，中网与保险杠外皮相连。睿骋前保险杠结构组成部分与广汽丰田凯美瑞相似度达到90%（凯美瑞前保险杠结构）。我们在保险杠外皮内侧下方发现一块非金属护板，厂家技术工程师向我们介绍，这块护板主要起到行人腿部防护的作用，在护板表面可以清晰的看到均匀分布6条纵向加强设计，其主要作用等同于行人腿部防护梁的效果。
从断面结构看，前保险杠铁成8字结构，与凯美瑞的结构类似（B型结构），均为封闭式结构设计。下图测量的长宽高数据仅提供您了解。在保险杠与纵梁之间，通常情况下会设计吸能盒，在发生撞击后，吸能盒可以吸收撞击力传递到纵梁。那么没有吸能盒的传递是否危险性就降低了呢？对此问题我们向厂家也进行了咨询，并得到非常详细、数据化的介绍。
以下图片资料以及数据图形均有长安睿骋厂家提供。厂家在设计前后保险杠结构和使用何种材料时，需要考虑诸多因素。譬如碰撞后的行人保护、车辆自身保护等。睿骋前保险杠在进行正面4公里/小时以及偏置2.5公里/小时速度碰撞后，设计要求车辆内部结构无损坏，信号灯必须正常工作。我们通过下图可以看出，红线为碰撞时的总能量，蓝线为碰撞后保险杠吸收分解的能量。在发生低速碰撞时，保险杠结构对整车防护起到80%的保护作用，在高速碰撞中起到10%的防护作用。
睿骋前保险杠铁材料为进口高强度材料，屈服度强度为340-700兆帕，拉伸强度为590-980兆帕。在实际发生碰撞过程中，保险杠单一结构能够吸收12000J的能量。编辑曾提出一个观点，虽然保险杠铁不是越厚越好，但必须具备一定强度，其中这个强度的概念包含结构方面也包含材料方面。因为在碰撞后，保险杠铁更多的是吸收分散撞击力给下一级到车身结构，那么如果保险杠铁的强度不够，就会阻碍力量的吸收和传导，譬如发生正面柱碰撞时，很可能出现保险杠铁失去传导力的作用而首先弯曲损坏。这一观点在与厂家工程师沟通中得到认可。
睿骋在设计阶段用CAE软件仿真模拟各种碰撞后的效果图，然后再分别用实车进行碰撞，从15公里/小时到64公里/小时，其中包含了低速碰撞以及高速碰撞的各种实验（厂家提供的是gif动画，但内嵌在word文档中，愚钝的我暂时没想到办法如何提出原文件，所以就以截图方式展示）。在最后一张图中显示的是，车辆发生正面柱碰撞的效果图。从gif动画图中显示，发生15公里/小时碰撞时，机器盖前段轻微翘起，驾驶席以及前排成员席的气囊未打开，从25公里/小时速度撞击开始气囊弹出工作。最高64公里/小时速度以及正面柱碰撞时，车身A柱无变形。
相关小话题：啥是CAE仿真？非要等厂家提供？你们自己不会弄啊？
CAE仿真软件是工程设计中的计算机辅助工程，用计算机辅助求解分析复杂工程和产品的结构力学性能，以及优化结构性能等。而CAE软件可作静态结构分析，动态分析；研究线性、非线性问题；分析结构（固体）、流体、电磁等。