4月份长安睿骋在万众期待中耀世登场，拉开了长安汽车涉足中高端市场的序幕。近日，小编在期待中小试了这款B级市场的“冲击者”。首先来个小结：作为一款战略转型之作，睿骋给公众带来的不止是外观上典雅与运动交融的视觉冲击感，它低耗高能的特性也为当下倡导绿色出行做出了表率。总之，睿骋卓越的品质不言而喻，在同级车里该车自然算得上难得一遇的佼佼者。
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那么，睿骋的与众不同之处具体表现在哪呢？评价一款B级轿车，“眼见为实”以豪华的配置与个性绚丽的设计为参考标准未免过于片面，虽然它们能够在一定程度上映射产品的质量优势，但真正能够代表品质的应该是“亲身经历”后的舒适性驾感。
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长安在乘驾舒适性方面个人感觉已经在国产B级车市场已经是个领先者，此般优势主要体现在灵活操纵、噪音低、座椅坐感奇佳上。睿骋
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灵活操纵是长安固有的“传统美德”，从悦翔到逸动无一不是如此，睿骋亦然，究其原主要体现在两方面：一，睿骋后悬采用运动部件质量轻、悬挂响应性好的双连杆滑柱式独立悬架，使用了k&c试验台、rv4车载测试系统和cae虚拟仿真等先进的开发技术，并由美国底特律底盘中心负责四轮调校，使得睿骋在整车的平衡性和协调性都超过了同级别车，操控更加精准；二，搭载韩国万都公司的液压助力转向系统，并配备了体现人机工程学的多功能真皮方向盘，在保障转向精准的基础上让驾控更随心。
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需要强调一点，睿骋拥有让人心动的2810mm轴距，高于任何国产同级车，其中就包括号称轴距之王的帝豪ec8。众所周知，理论上轴距长度与灵活操作成反比，显然睿骋再一次创造了鱼与熊掌亦可兼得的壮举，正如它能够做到低耗与高能两全其美。
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长安睿骋整车设计共投入98项静音设计，怠速噪音值为37db，当转速提升到3800rpm时噪音值约为64db,与同级合资车凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧处于同一水平线，睿骋的低噪音性可见一斑。此外作为一款行政级用车，睿骋更专门针对市场定位研发出了适合亚洲人体型的仿生学座椅，针对国人的身体曲线进行人机舒适性分析，做到了使身体与座椅的接触面积和受力面积达到最完美的平衡值，同时优化设计髋部支撑与肩部支撑以及可调节式腰部支撑，起到了有效消除驾驶疲劳的目的，全面提升了座椅的吸震性、包裹性和舒适性。
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国产轿车中向来不缺少大气、配置占优的b级车型，睿骋就是它们当中的一员，不同的是，它更加注重产品本身内在的品性。正如上市当初睿骋给自身所定义的“破局者”那样，用技术强化产品力，以产品力改变自主轿车技术含金量不够卓越的局面，睿骋在行动。
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