导读:德国劳氏（GL）近日预计区域经济发展让亚洲内部贸易日益频密，集装箱运输量今后数年在全球增速将是最快，其就此专为亚洲地区开发了一种新的集装箱船设计概念C-Dragon（中国龙），并于日前在上海召开的“GL中国技术委员会年会”期间全球首发。 德国劳氏（GL）近日预计区域经济发展让亚洲内部贸易日益频密，集装箱运输量今后数年在全球增速将是最快，其就此专为亚洲地区开发了一种新的集装箱船设计概念C-Dragon（中国龙），并于日前在上海召开的“GL中国技术委员会年会”期间全球首发。
C-Dragon集装箱全长211.9米、型宽37.3米，载货量3736标箱，主要针对往返航程短及挂靠多个港口的运营状况，此种新船型在燃油效率、港口周转时间、载货量等方面全面优于亚洲地区目前使用的同类老船型。
GL执行副总裁暨全球船型总监普罗博思表示，“亚洲内部集装箱运输量会激增，参与贸易的船舶通常低于设计速度航行，且靠港频繁，一条典型的南北贸易航线可有多达13次靠港。C-Dragon概念正旨在体现上述情况，同时希望在油价不断上升、新IMO规范不断实施的情况下满足市场的更高能效船型需求。”
油耗较巴拿马型少三成
与参照船型相比，C-Dragon的甲板标箱数与总标箱数之比率很高，达到2376标箱对3736标箱，集装箱排数也少。这一特别的船舶布局有助于减少港口停留的持续时间，因为甲板上能放置的集装箱数量越多，需要打开船舱盖的次数就越少，同时排数越少，岸吊使用也就越少。使用GL原型软件进行的港口效率仿真研究显示，C-Dragon每次靠港的平均停留时间由15小时减少到14小时。
普罗博思表示，与对手船相比，C-Dragon的港口周转时间更快，有助于降低航速、节约燃油成本，却无损于货物运输能力。如果是短途路线并挂靠港多，效果则更为明显。
据介绍，为降低航速并减少燃油成本，C-Dragon的平均航速由15.5节降到了15节，线型亦由GL旗下咨询公司Future Ship实施了优化，使该船型的EEDI值低于IMO为2025年规定的参考值，燃油消耗亦较目前低速航行的4250标箱巴拿马型参照船降低高达三成。
普罗博思谈到，正是由于采用宽体设计，降低航速，并在多数运营状况下无需使用压载水，C-Dragon能带来最佳的载重吨（DWT）使用效率，以及优异的载货能力。“按照一只标准箱重量为14吨测算，仅需要14.8的船舶载重吨，几乎比目前4250标箱巴拿马型设计减少了4吨，从而为船公司的收益带来好处”。
|
