区域经济的发展让亚洲内部贸易变得日益可观。亚洲集装箱运输量尤其如此，预计今后数年在全球增速最快。因此，德国劳氏船级社(位置联系)（GL）专为该地区开发了一种新颖的集装箱船设计概念C-Dragon，并于GL在上海召开的中国委员会年会期间首次推出。 C-Dragon的垂线间长211.9米，型宽37.3米，载货量3,736TEU。C-Dragon针对的是往返航程短并挂靠港多的实际运营状况，旨在从燃油效率、港口周转时间和载货量等方面优于该地区现在使用的老船型。 “亚洲内部集装箱运输量会激增，参与贸易的船舶通常低于设计速度航行，且靠港频繁，一条典型的南北贸易航线上可有13次靠港。”GL执行副总裁暨全球船型总监Jan-OlafProbst说。“C-Dragon概念旨在体现这一特点，同时在燃油价格不断上升和新的IMO规范不断实施的情况下满足市场对更高能效船型的强烈需求。” 与此项研究中的参照船相比，C-Dragon的甲板标箱数与总标箱数之比率非常高（2,376TEU对3,736TEU），集装箱排数也少。这一特别的船舶布局有助于减少港口停留的持续时间，因为甲板上集装箱数量越多，打开舱盖(产品库求购供应)的次数就越少，同时排数越少，吊机(产品库求购供应)使用也就越少。使用GL原型软件(产品库求购供应)进行的港口效率仿真研究证明，C-Dragon每次靠港的平均停留时间由15小时减少到14小时。 “与对手船相比，C-Dragon的港口周转时间更快，这有助于降低航速，并相应地节约燃油成本，却无损于货物运输能力。”Probst先生解释说。“如果是短途路线并挂靠港多，效果就更为明显。”对C-Dragon而言，其平均航速由15.5节降到了15节。 为了降低航速并减少燃油成本，C-Dragon的线型由GL旗下咨询公司FutureShip实施了优化。这一优化及设计航速的降低令其EEDI值低于IMO为2025年规定的参考值，燃油消耗也比目前低速航行的4,250TEU巴拿马型参照船降低了30%。 而且，由于采用了宽体设计，航速降低了，并在多数运营状况下无需使用压载水(产品库求购供应)。在零压载水(产品库求购供应)的情况下，C-Dragon能带来最佳的载重吨（DWT）使用效率和优异的载货能力。如单箱14吨重，则仅需要船舶的14.8载重吨，几乎比目前4,250TEU巴拿马型设计减少了4吨，这为进一步增加收益带来了可能。
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