昨日（6月18日），马士基航运公司、地中海航运有限公司、法国达飞海运集团三大航运巨头达成协议，三方将在东西向航线的现有运力基础上，组建名为P3网络的长期运营联盟，预计从2014年第二季度开始运营。
记者从马士基航运方面获悉，该联盟组建初期运力将达260万标箱
（255艘集装箱船），其中马士基航运将贡献42%的运力。P3网络将由一个新成立的联合船舶操作中心独立运营，三家航运公司在销售、市场及客户服务等业务方面仍将独立运作。
业内人士指出，刺激三大航运巨头“化敌为友”、强强联合最大的背后推力，在于近年来整个航运业货量增长下滑及运力的持续过剩，包括运价下滑的压力，整个航运业海运公司之间，都在探索如何通过联合派船、舱位共享、设施共享等多种合作途径来改善运营、提高效率和竞争力。
布局29条航线
三大航运巨头昨日表示，P3联盟的建立旨在更好优化运营及航线服务，配置船舶运力，提高效率。
依照目前规划，P3网络初步计划在29条航线上投放255艘集装箱船，预计将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标箱的运力。
“通过联合运营网络，每一家航运公司能够比独立运营时为客户提供更多的周班航线，比如在亚洲-北欧航线上，P3网络可以提供8条周班航线。”马士基航运的相关人士对记者表示。
据克拉克森交通研究机构预计，今年全球集装箱海运量约为1.65亿TEU（长度为20英尺的国际标准箱单位），同比增长5.8%。而新船交付压力巨大，全球运力增速不减。同样据克拉克森统计的订单情况，2013年，新船交付量约为171.2万TEU，如果不考虑船舶拆解量，截至年底全球全集装箱船队运力将达到1794.8万TEU，同比增长10.6%。
马士基航运表示，贡献P3网络42%的运力约为110万TEU，其中包括新的3E级船舶。对于有需要的客户，还将继续提供“天天马士基”服务。而地中海将贡献34%的运力（约为90万标箱），达飞将贡献24%的运力（约为60万标箱）。此外，P3网络还可以提供更多港口的直接挂靠。
P3网络或于明年运营
毋庸置疑的是，P3网络组建之后，全球航运江湖将形成P3网络、G6联盟与CKYH联盟“三足鼎立”的局面。事实上，海运联盟格局不止一次被改写。
公开资料显示，1994年，由美国总统轮船、东方海外、商船三井等五家班轮公司共同组成的
“全球联盟”，标志着世界航运联盟的正式登上历史舞台。此后，先后出现的马士基海陆联盟、大联盟、联合联盟以及CKYH联盟，形成了全球班轮运输市场中最原始的“五霸争雄”的局势。随着局势的不断变化，这五大联盟又经历了多次的重组改革。
记者梳理发现，继商船三井、总统轮船和现代商船三家构建的“新世界联盟”取代“全球联盟”之后，2001年，韩进等5大海运公司又联合组成CKYH联盟，使世界海运市场的势力范围重新整合为“新世界联盟、大联盟、A.P.穆勒/马士基集团、CKYH联盟”四大海运联盟。
2011年，由于马士基推出“天天马士基服务”，打破了现有规则把班轮联盟推向了新的局面。当年12月，地中海和达飞组成“地达联盟”向马士基宣战。同年底，“新世界联盟”和“大联盟”的6家主要集装箱班轮公司强强联手，重新组建新的G6联盟开始呈现“新四大”联盟的局面。
不过，G6联盟2011年底的成立与CKYH联盟之间迅速形成了强大的抗衡。此次排名世界前三位的马士基航运与“地达联盟”的联合，让外界对即将开启的“三足鼎立”海运市场更加唏嘘不已。
至于“三足鼎立”的局面何时真正形成，据记者了解，三家航运公司预计今年第四季度三方将达成并签署最终协议，希望从2014年第二季度开始P3网络运营，但具体时间仍将由相关机构审核通过日期而定。
