证券时报记者 陈春雨
朋友从深圳搬家到上海，别的好说，7年下来的存书装了5个大纸箱，饶是他1米8的大个子也难以搬动。我给他推荐了中铁快运，朋友马上道：“这是什么公司，怎么没听说过？”
我之前也没听说过，直到一年前有同事大力推荐，说运书最实惠。但也有不方便的，快递员上门取货之后，要跟着他们到最近的网点过磅称重，运送时间也长，大概要一个星期才到货。
在快递行业，中铁快运也算是系出名门，是铁道部直属专业运输公司，只要有铁路到达的地方，都能够做到配货上门。但在实际生活中，若不是口碑传播，真不知道还有这样的公司，可能是以企业业务为主吧，个人客户无足轻重。
但这样的情况很快将发生变化，中铁快运可能失去运营资格，同时受影响的还有中铁集装箱和中铁特货，以前，这些公司能确定铁路运输开行几趟车、往哪儿开，但现在这部分权力将归还给铁路局，它们只管收货、送货、收钱等经营业务。这是因为本周铁路总公司宣布，将实施货运组织改革，从根本上改进铁路货运服务，全面参与现代物流竞争。
今年3月，铁道部一分为二，中国铁路总公司继承了铁道部的所有企业职责及其债务后，无数双眼睛在盯着铁道部将如何转型，货运无疑是最拿得出手的改变，不像裁员一样伤筋动骨，影响面小改革阻力也小，更何况，物流行业是公认的朝阳产业，此次货运改革提出了七项任务，一是整列运输，如煤炭、石油、矿石等。二是整车运输。三是铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等。四是集装箱运输。五是特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等。六是零担货物运输。七是高铁快递，提供城际小件包裹快运服务。
这意味着，除了在大型货物外，铁路总公司也将插手小型包裹速递市场，特别是高铁带来的“当日达”业务，直接跟航空货运抢单。不管怎么说，多一个选择对于消费者来说是件好事，对马云来说也可能是件好事，而就在不久前，马云在辞去A货网