去年9月20日，本报报道了《分网3年后奇瑞三品牌合一并网待准信昆明车商心坎坷》的新闻报道。今年上海车展期间，奇瑞汽车对外发布酝酿了两年之久的“改革计划”：暂停原有三个品牌，将所有产品都回归到奇瑞母品牌下，并将开瑞剥离到奇瑞控股。截至5月14日，奇瑞昆明5家经销商对记者表示，目前尚未接到奇瑞厂方要求使用新的奇瑞新标的要求，其所售车型也未使用新的奇瑞标志。经销商们表示，新的品牌战略对于自身影响不大。

　　战略篇

　　重新回归“一个奇瑞”

　　奇瑞早在2008年就实行了多品牌战略，在原有“奇瑞”品牌的基础上，又推出高端品牌瑞麒、高端商务品牌威麟以及微车品牌开瑞。随后，在奇瑞原品牌下面又成立了旗云事业部，过长的产品线分散了奇瑞的资源，导致各品牌各自为战，销量也逐渐下滑。

　　日前，记者致电奇瑞汽车市场部，相关工作人员告诉记者，目前销售网络、品牌整合的工作正在进行当中，在上海车展中上市的新车量产以后将“佩戴”奇瑞全新标志。而各家经销商的全新标志的更换工作也正在进行当中。

　　本次奇瑞发布了“一个奇瑞品牌”的战略，通过对现有产品的梳理，重新确立新的产品架构：停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌，只保留奇瑞品牌，并将以上三个品牌车型划归到奇瑞之下，同时奇瑞将微车品牌开瑞从奇瑞股份有限公司剥离到奇瑞控股股份有限公司，继续发展微面和皮卡等商用车。

　　而在产品方面，根据奇瑞未来着力打造“一个奇瑞品牌”的品牌战略，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减并形成由11-12款产品组成的产品型谱。奇瑞汽车云南商务市场部经理段琳告诉记者，据奇瑞内部消息，在奇瑞大品牌下，将重新划分4条产品线，分别为A系列、风云系列、QQ系列和瑞虎系列。其中，A系列下包含奇瑞A3以及今年将要上市的A7，而风云系列的车型包括风云2、风云3以及E5(计划改名为风云5)。同样，QQ系列产品线包括新老QQ，而瑞虎系列产品包括T15、T21等车型。“其他不在4条产品线内的车型都将停产。”

　　忧虑篇

　　车商：影响不大僧多粥少的局面还将持续

　　在采访中，昆明奇瑞本地经销商告诉记者，作为经销商来说现在比较担心的是在品牌统一后，原本销售网络不同的经销商，变成了同网络销售的竞争对手，僧多粥少的局面将出现。

　　“并网其实只是作为厂家层面的改变，对于经销商来说只是更换了门头，影响不会很大。”奇瑞云南商务4S店销售经理王跃告诉记者，现在经销商面临的主要压力并不是品牌的统一以及并网所带来的，而更重要的是来自于同城经销商之间的相互的竞争，“并网的结果是销售渠道以及产品的改变，而经销商是不会改变的，僧多粥少的局面还将持续，不会有大的改变。”

　　采访中，云南益溢4S店市场部经理王琼告诉记者，奇瑞品牌战略的发布其实对于经销商而言影响并不大，最多就是按照厂家的要求更换门店装饰。今年上半年1至4月，受新款QQ上市的拉动，云南益溢与去年同期销售相比增长了近20%。同样的增长情况也出现在了昆明森通4S店，该店销售副总经理陈于忠告诉记者，今年1至4月，完成销售与去年同期相比增长了25%。随后记者也相继询问了云南商务、云南云瑞等昆明本地奇瑞经销商，相关负责人表示，今年1至4月与去年同期相比销量均有10%以上左右的增长。

　　>虽然就销量来说，现状都还不错，但云南森通市场部经理祖平波则对记者表示，相对于奇瑞汽车销售网络的并网，经销商更关心的是产品。“并网后有没有好车型是关键，从2008年到现在，真正算得上成功的只有A3和风云2，就连现在的E5都没有太多竞争力；如果奇瑞汽车还不能静下心造几款能压得住台面的好车，那么以后的日子将更加难过。”王琼告诉记者新的品牌战略，这种厂家层面的调整对于处于销售末端的经销商而言，影响其实并不是很大，经销商还会维持目前的情况不会改变，“对于我们来说基本上没有受到任何的影响”。

　　采访中，记者发现，对于昆明地区5家奇瑞经销商今年上半年均有不同程度的增长，可以说厂商新的品牌战略发布后，对昆明经销商的整体运营并未产生较大影响。而且通过对各经销商的采访，记者也没有发现，昆明本地经销商有退网的想法。就像在采访中，祖平波对记者说的那样，经销商更为看重的是奇瑞未来所推出的新款车型，是否真能够被广大昆明市民所接受，从而提升自己的销量，一款好的产品才是经销商所关注的焦点。

　　车主：担心售后服务

　　作为车主来说，良好的售后服务是最为关心的问题。面对瑞麒、威麟的回归奇瑞，车主们表示面对未来售后服务存在一定的担心。“消费者其实完全不用担心售后服务问题，作为负责的企业，奇瑞汽车肯定会为消费者提供完善的售后服务。”段琳告诉记者。

　　威麟车主李先生对记者说，自己去年购买了威麟X5，现在听说以后没有威麟这个品牌了，要更换成奇瑞，那么今后自己的售后服务到底在哪里做？威麟的汽车零部件和奇瑞的汽车零部件肯定存在着差异，那么零部件的供应是否能够跟上，也是个问题。此外，威麟车主施先生也告诉记者，自己最担心的是零部件的问题，如果威麟回归奇瑞以后，那么贴奇瑞标志的威麟车是否还是出自现在的威麟平台？奇瑞汽车会不会为了节省成本而更换威麟原有零部件？当然，面对诸多的疑问，瑞麒车主王小姐则表示没有太多的担心，她表示车子既然是在瑞麒购买的，那么奇瑞肯定会对售后服务有一个完整的安排。

　　对此，奇瑞汽车云南商务4S点维修经理王有聪告诉记者，今后诸如威麟、瑞麒的车主的售后服务将由统一的奇瑞品牌负责，也就是说，车主可以到任意的奇瑞4S店就可以进行维修保养。而对于配件问题，其实大部分的配件都是可以通用的，所以车主大可不必担心配件的供应。

　　反思篇

　　多品牌战略存弊端

　　2009年，奇瑞汽车推出了瑞麒和威麟两个高端品牌，加上开瑞和奇瑞，形成了四大品牌几十款车型的格局。当时著名汽车业内人士向寒松便提出了其弊端所在，他当时表示其弊端在于4S店标志不清，消费者难以区别；车型太多，价格线太长；车型多经销商库存压力大；经销商们存在同品牌不同网的竞争。回头看，向寒松是对的。