2013年，得益于油价下跌10.5%，船用燃油消费也降低了7.8%。加之，运营高效的船舶收集，公司排放和燃油成本约130亿美元，同比大年夜减17.1%。马士基航运本年运力增长3.9%，但船舶数量萎缩0.7%。截止三季度末，公司闲置运力占比5%。 在尽力应对本年三季度晦气的市场根本面后，马士基航运（MaerskLine）交出了一份相对其他竞争敌手更为靓丽的三季报：当季实现营业收入68亿美元，净利润5.54亿美元，净利润同比上升11.2%；整体载箱量同比进步10.6%，至230万FFE（40英尺集装箱）；投资回报率（ROIC）报10.9%，同比上升1.2%；平劫数价同比下跌13%，至2622美元/FFE。
与此同时，马士基航运的母公司，马士基集团（A.P.Moller-MaerskA/S）三季度录得净利润12亿美元，客岁同期利润9.34亿美元；录得营业收入146亿美元，同比根本持平。个中，马士基航运、船埠和钻井部分盈利状况改良明显。但大年夜本年1-9月的事迹来看，集团各部分净利润总额28亿美元，同比削减3亿美元。
而就在数天前，赫伯罗特也宣布了三季报，申报显示公司当季载箱量140万TEU，营业收入17亿美元，净利润2200万美元。此外，美总轮船三季度录得营业收入17亿美元，息税前利润仅300万美元。
三季度是亚洲向欧洲和北美市场海运圣诞商品的传统旺季，本年也不例外，7-9月集装箱货运量总计230万FEU，平劫数价2654美元/FEU，与客岁比拟，货量同比增长20万FEU，而运价却下滑了368美元/FEU。个中，亚欧航路箱量增长迅猛，三季度增幅高达17%，而北美航路却疏忽美国经济的明显清醒箱量反而下滑3%。
集团首席履行官安仕年NilsAndersen对三季度事迹表见知足，并针对马士基航运与另两大年夜集运巨擘拟建P3联盟揭橥不雅点称：“联盟对于货主、减排和降低运输成本都有利。”他欲望欧盟、美国和中国的反垄断查询拜访机构可以或许在来岁2季度前及时赞成P3的┞俘式运营，如若赞成遇阻，马士基航运将转向备选筹划，并维出现有运营状况不变。鉴于，马士基航运前9个月净利润触及12亿美元，而客岁同期仅盈利1.26亿美元，马士基航运对于全年事迹异常乐不雅，称将明显超出2012年盈利4.61亿美元的程度。
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