拟启动多条主干道相交节点设计将研究中运量轨道交通
黄金期
中德工业服务区作为佛山未来的行政服务中心、商贸服务中心和交通枢纽中心，势必将面临大量汽车入城的巨大考验，现在到2015年前新城的建设期内都是道路设计施工的“黄金期”。
轨道交通
据介绍，除了大运量轨道交通外，新城还将对中运量轨道交通（有轨电车）进行研究。
空中长廊
新城CBD内8大项目设计都将通过空中长廊连接，市民从一栋建筑走到另外一栋建筑时，不用走出大门再上电梯。
据介绍，新城拟考虑对区域内多条主干道交叉口以立交或者隧道的方式进行快速化处理，还将运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，采取微循环系统、路口禁左、远引式掉头等平面优化措施，调整完善道路交通、大型公建标识、导视系统，达到交通安全畅通的目的。
本报讯（记者陈昕宇通讯员张杰林、黄熹）昨日，记者从佛山新城交通建设项目部获悉，佛山新城近期启动了“中德工业服务区（佛山新城）交通建设规划研究”工作，从“仿真德国”的角度对中德工业服务区交通问题进行梳理，为防止新城建成人流车流增加后再施工造成影响，新城在2015年前的交通建设“黄金期”拟考虑对区域内多条主干道交叉口以立交或者隧道的方式进行快速化处理，而佛山新城轨道交通枢纽拟在明年6月中旬建成交付。除了大运量轨道交通外，新城还将对中运量轨道交通（有轨电车）进行研究。
2015年前：交通节点改造“黄金期”
早在2011年，佛山汽车保有量突破100万辆，成为全省第四个“百万车城”，其中私家车占八成以上。
“中德工业服务区作为佛山未来的行政服务中心、商贸服务中心和交通枢纽中心，势必将面临大量汽车入城的巨大考验。”佛山新城交通建设项目部相关负责人告诉记者，因此现在到2015年前新城的建设期内都是道路设计施工的“黄金期”。佛山新城交通项目部相关负责人表示，交通功能设计为出发点，优化重要交通节点设计，特别是主干路――主干路、主干路――快速路相交节点设计，这样将可以避免交通建设的“硬伤”。
据介绍，新城拟考虑对区域内多条主干道交叉口以立交或者隧道的方式进行快速化处理，还将运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，采取微循环系统、路口禁左、远引式掉头等平面优化措施，调整完善道路交通、大型公建标识、导视系统，达到交通安全畅通的目的。
除此之外，新城拟结合中德工业服务区具体道路运行状况，新城将分阶段实施智能交通系统。
将研究中运量轨道交通
“路修得越多、越宽，城市交通反而越拥堵。”在今年5月中欧城市创新国际研讨会上，副市长许国指明包括佛山在内许多国内城市共同面临的交通发展瓶颈。
佛山新城交通项目部相关负责人表示，作为高密度开发的中德工业服务区，交通发展应以TOD理念打造公交都市，其中轨道交通（大运量和中运量轨道交通）是实现TOD理念的核心，大中型公共汽（电）车是打造公交都市的主要载体，微循环公交是打造公交都市的重要补充。
佛山新城轨道交通枢纽拟在明年6月中旬建成交付，其后我们会进行装修建设，预计在2015年广佛地铁南延线工程开通时同步投入使用。相关负责人称，新城范围内未来将有两条城际轨道通过，在新城范围内的文华路和君兰路交界处设“新城站”。而除城际轨道外，新城未来还有1号、3号和6号三条地铁线路，未来在新城内的地铁站初步拟定有世纪莲站、新城站和新城东站。“地铁的新城站位于裕和路和文华路交界，未来将通过地下直线的隧道联通地铁站点和城际站点进行换乘，文华路地下空间也将进行开发。”
据介绍，除了大运量轨道交通外，新城还将对中运量轨道交通（有轨电车）进行研究。“目前暂未决定采用哪种中运量交通形式，除了有轨电车外，包括中轴线提出空中轨道，以及广州珠江新城使用的APM系统，都可作借鉴。”
建筑间将有空中长廊连接
根据规划，中德工业服务区26平方公里的重点开发区将有25万~40万人在此居住和就业，如何实现高密度的空间，又可以享受慢生活？
该负责人认为，首先在规划上，新城拟通过空中的长廊以及地下空间连通新城建筑。“新城CBD内8大项目设计都将通过空中长廊连接，市民从一栋建筑走到另外一栋建筑时，不用走出大门再上电梯。”相关负责人表示。
其次，采用“快慢结合”的理念，对外长距离交通体现“快”，区内部联系交通要体现“慢”。相关负责人表示，借未来中德工业服务区的步行系统将以轨道站为核心满足快速疏散、商务互访、道路沿线各地块行人正常进出的以及观光旅游、休闲健身的需求。新城交通上将建设非机动车系统以及水上游览系统，塑造高品质慢行系统，满足人们观光旅游、休闲健身的需求。
