5月15日~17日，为期3天的2013中国国际船舶工业博览会（以下简称“中船展”）、中国国际海洋工程与石油天然气技术装备展览会（以下简称“海工展”）在我国第一造船大省江苏的省会南京召开。
走进展馆，《中国冶金报》记者仿佛置身于世界船舶制造和海洋工程产业的“万花筒”之中，感受到了船舶制造和海洋工程发展的广阔前景，感受到了其为钢铁制造等配套行业搭建的国际化、集群化、专业化、信息化、多元化的交流和贸易平台中的潜在商机。
“中船展”、“海工展”期间，还召开了以“创新发展与绿色制造”为主题的第五届中国船舶和海洋工程用钢发展论坛，论坛围绕船舶和钢铁行业最新政策、船舶工业产品结构优化升级对船体用钢的需求、海工市场发展形势、船舶与钢铁行业合作模式等方面进行了充分研讨。在其中，钢铁人也嗅到了转型发展的航向和动力。
展会“群英荟萃”搭建交流平台
“中船展”、“海工展”是船舶制造和海洋工程产业的国际与国内、行业与区域、当下与未来、产业与产业链的集中展示，特点是全产业参与、全球化组团、全服务推动。此次展会共设15个展出大类与展区，展示船舶修造、设计、配套、船厂装备、造船材料、海洋工程、海洋石油钻采、港口、物流等全产业链的项目、产品、技术与服务。与前几次相比，展会国际化程度稳步发展，高新技术、高附加值、绿色环保、产品比例进一步提高。
在船模展位上，众多参观者都会在1∶150的辽宁号航空母舰仿真模型前驻足；卡通造型、萌态十足、马力强劲的摩托艇，大型船舶横向螺旋桨，12000吨自航全旋转起重船模型等展位，也同样吸引着专业和非专业的参观者。
作为钢铁人更加明白，这些装备都是“钢筋铁骨”所制，都是钢铁强国梦的有力承载。南京钢铁联合有限公司作为国内船板用钢、船用型钢、锚链用钢等品类齐全、市场占有率领先的钢铁企业，也通过参展来感知上游用钢行业的发展态势，展示自身产品结构调整和品种开发的最新业绩。
船企“低速慢行”用钢需求升级
产能过剩、需求不振、成本上升、创新不足等是当下船舶、钢铁等行业负隅前行的共同难题。根据克拉克松统计，今年1月~4月份，全球新造船订单量累计3040万载重吨（436艘），与去年同期的1850万载重吨（432艘）相比，上升了65%，但略差于2011年3488万载重吨的同期水平。其中，中国承接新船订单1153万载重吨，同比增幅超过70%。不过，全球新造船累计交付量为4500万载重吨（677艘），同比下降26%，这是继2009年之后，以交付量为准，同比最低的水平。
参展造船企业多数表示，今年底到明年初，全球船市行情可能会略微出现好转。近期船企的发展思路是“低速慢行、保存实力，静待市场好转”。
数据显示，今年初以来，国内造船企业的市场担忧心态改善并不明显。业内人士预计，2013年全年完工船舶约为5500万载重吨，新接订单可能略有增加，但手持订单量将下降到1亿载重吨以下，船厂正常开工将面临严峻考验，对船用钢材需求也将相应减少。2013年造船用钢的需求量预计仅为1200万吨左右，其中造船板需求为900万吨，型材需求量约110万吨，但是，造船业对船板的性能质量要求出现了一些变化。以南钢承接的订单为例，今年初以来，南京钢铁联合有限公司在船舶用钢的生产上更为偏向宽薄规格、高强性能、海洋工程、特殊品种等方面。
结构调整、产品升级是船舶产业对其上游钢铁产业最直白的要求，也是钢铁企业求新、求变的“航向”。
在“中船展”、“海工展”上，记者明显感到船舶制造的发展转向“高精尖”方向，船舶企业在建产品结构呈现出多品种、多类型、多规格、多首制、船东多国化的格局。海洋工程制造企业也坚持产业高端化、企业集团化、产品集群化发展方向，加快提升船舶和海洋工程装备制造业发展能力，打造具有国际竞争力的海洋装备制造业基地。如江苏的一些大型骨干船企紧盯新需求，开拓海洋工程市场，实现破局发展；而中小型造船企业则进一步优化升级，向“专、精、特、新”的高附加值船舶产品市场进军。
船舶业转型升级需要钢材品种规格的协同提升，主要表现为以下几个方面：
一是高强度钢的需求占比继续提高。当前，一些薄规格高强度船板和厚规格超高强度板等仍不能满足国内造船业的需求。这是钢铁企业应关注的市痴间。
二是特殊性能的钢材需求量大幅增长。如大型LNG运输船采用低温压力容器板，新型集装箱船等船型，所需船板的品种几乎涵盖所有级别，品种达到1200多个，并向F级、Z级钢船板和型材发展。
三是船用型钢需求有所变化。造船企业对大规格的球扁钢、大型不等边、不等厚角钢的需求量也将加大，对无缝钢管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。
四是船用不锈钢的使用量增多。船舶行业对钢材的需求总量可能出现下降，但品质肯定是不断提升的。
