作为长安新研发体系下的第一辆SUV，CS35将在很大程度上支持长安汽车进军乘用车市场的雄心。然而，近来在汽车论坛和微博上被热炒的长安CS35机油乳化以及机油加油口盖处出现白色乳化物问题，对长安汽车提出了新的考验。
针对此问题，长安汽车于3月4日在重庆汽车研究院专门召开媒体沟通会，坦承旗下SUV车型CS35存在机油乳化风险，并现场解释了出现乳化现象的原因所在和解决方案，并宣布长安汽车正按国家召回程序实施主动召回。在此之前，长安已在1月29日发布了解决机油乳化的方案，该方案涉及12000辆车的召回。截止到3月3日已有7237辆车辆完成了更换。
长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，尽管该车涉及安全隐患的机油乳化问题仅发现3例(加油口盖乳化现象除外)，但在长安高层看来，由于长安新研发体系下的首款新车逸动受到多数消费者的认可，目前正是长安品牌及产品的好局面，绝对输不起，更不能失去消费者对长安汽车品牌的信任。
这也是长安汽车对该问题采取积极处理措施，而非简单回避的重要原因。长安汽车希望通过负责任的行动，维护品牌的声誉，获得用户的认可。
煎熬44天
1月14日，长安汽车接到首例CS35机油乳化问题的用户反馈。长安汽车当即成立了由技术、质量、营销、服务等部门组成的专家团队，分成7个专家组，奔赴全国各地进行调查、调研、分析，同时调动了长安汽车全球的研发力量24小时不间断地来研究和推进一系列解决方案。
1月29日，经过大量的分析试验后，长安汽车的工程师们终于拿出解决方案，并于当天晚上在长安汽车官方网站进行了发布公告《关于部分长安CS35发动机机油加注口盖处出现白色泡沫的处理意见》，该方案解释了出现乳化现象的原因，解决了机油乳化问题。
截止到3月3日，长安汽车共接到各种投诉523例，其中涉及机油乳化，即机油真正乳化变质的有3例，涉及加油口盖乳化的有520例。
据朱华荣解释，由于CS35机舱保温能力不足，所以导致机油口盖处白色乳化物现象，但这种情况不会对使用造成影响，更不会对发动机的正常使用和寿命造成影响。
其实，关于机油口盖乳化现象，长安内部也有争论。长安汽车动力研究院院长詹樟松博士认为，乳化是正常现象，但长安汽车质量部部长张竞竞却坚持，既然是用户提出的问题，长安就要想出办法来解决。
通过大量的试验研究以及理论分析和试验，长安汽车发现，任何一个车辆在特定的环境工况下，机油口盖都有可能出现乳化物，不影响车辆的正常使用，但CS35机率偏大，乳化生成的量偏多。
不过对于这个问题，长安车主仍通过各种方式表示了担忧和不安。
1月30日，长安汽车组建了一个专家团队，包括英国中心动力技术专家Marin Joyce、长安汽车动力研究院专家周全保博士等来自长安“五国九地”研发中心的专家，开始全力以赴寻求解决方案，并通过大量的设计优化，仿真分析，先后形成了20余套优化方案。
2月26日，长安汽车终于拿出了解决机油盖口乳化现象的方案。测试结果显示，该方案的效果达到国际品牌的中上水平，并且该方案对整车的振动噪声等均无影响。
高调召回
直到去年，提到自主品牌，人们主要想到的还是奇瑞、吉利、比亚迪、长城等。虽然长安自主品牌产销已有百万辆之巨，但大部分是微车和商用车，轿车产品鲜有人知道，其“研发实力”更是未能给消费者留下任何印象。
2012年，长安先后推出了逸动、CS35等新车，开始在市场上赢得初步认可。今年1-2月，长安自主轿车销售了近7万辆，同比增长了97%，CS35达到9000多辆。
长安汽车十分重视这得来不易的用户认可，因此在面对用户的质疑时，长安方面并未选择回避，而是尽全力解决问题。3月4日，长安汽车高调召开媒体沟通说明会，主动召回已售的近1.2万辆CS35。
此外，对于消费者担心的机油盖白色泡沫现象，长安将在3月31日实施新的解决方案，用户可自行决定是否进行切换。长安计划在3月25日之前，完成模具的制造和生产准备，并在3月31日之前，空运各种备件到市场终端，从北方开始分期、分批实施用户切换。“长安之所以敢开这样一个会，是长安这几年研发和自身内部能力提升的实力体现。若在前几年，长安可能连解决方案都拿不出来，更不知道怎么回应用户的提问，长安从一开始就没有回避这个问题，本身就是长安自信的体现。”朱华荣表示。
