自主品牌首获欧碰四星帝豪EC7安全解析

　　长期以来，欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program简称Euro NCAP)，因其公众权威性及其对碰撞要求的苛刻，让不少汽车厂商，尤其是后起之秀的中国汽车制造商望而却步。能够获得Euro NCAP的安全认定，不仅是对汽车厂商技术实力的认可，更是对整个国家汽车工业在自主创新上的肯定。前不久，中国自主品牌吉利帝豪EC7在Euro NCAP上取得安全评价4星的成绩，实在让人振奋。特别值得一提的是，帝豪在碰撞的每一大类成绩上都名列前茅，没有“偏科”，实属难能可贵。

　　大家都知道，Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。从Euro NCAP在官方网站上发布的成绩来看，在四大类测试项中，帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距离五星要求也只差了2分。

　　而且，Euro NCAP在2010年开始实施了更为严格的新规范，以EC7的测试成绩如果按照之前2009版的标准来评估的话，原本是可以拿到五星评价的。换句话说，和2009年测试得到Euro NCAP五星的不少车型相比，EC7的成绩也一点不逊色。

　　11月23日，欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program简称Euro NCAP)，在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMGRAND EC7)，取得安全评价4星的成绩。对此，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen评价道，“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下，五星的结果也将会很快实现”。

　　这个四星的成绩对中国汽车来说是历史性的，标志着中国自主品牌汽车在安全技术领域己具备了冲刺世界最高水平的能力和实力，吉利帝豪也由此成为中国自主品牌最安全的汽车。

　　我们不妨再详细比较一下，就会更清楚帝豪EC7的成绩到底有多好。从本期Euro NCAP发布的成绩看，有着“洋血统”的上汽MG6也拿到了四星；而出自“名门”的捷豹XF、雷诺Fluence ZE、菲亚特Panda和JEEP的Grand Cherokee，成绩也只是四星。

　　再追溯到2009年自Euro NCAP采用综合评分机制以来，跟吉利帝豪EC7处于同一水平等级的车型还有三四十款款。表3中列出了总成绩在70-74%的车型，这些车型在2010年版的标准下都属于四星这个等级，可以看到其中不乏来自奔驰、大众、雪铁龙、标志、本田等世界知名品牌的车型。在Euro NCAP的标准下，我们中国的帝豪EC7就和这些车型的安全性能是相当的。

　　《帝豪EC-718碰撞试验 机舱吸能溃缩较明显 》

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前排假人腿部与前舱接触亲密，驾驶员座椅稍有变形，后排假人向左侧倾斜幅度较大，头部与C柱内饰板接触亲密，印记清晰。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，B柱上方车顶，C柱及上顶梁多处变形，B柱内饰板变形破裂，驾驶员头部与上顶梁内饰板接触亲密，印记清晰；后排假人安全带滑落于胳膊，身体与车门内饰板接触亲密。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，副驾驶假人安全带滑落于假人胳膊；后排假人头部与C柱内饰板及侧气帘接触印迹清晰

　　成人保护

　　在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间，乘员胸部到转向盘中心的距离约为330mm，膝关节到仪表板的距离约为175mm，足够的乘员布置空间对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。

　　帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位(如乘员肋骨部位)，提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。