2013年两会期间，作为对国民经济发展有重要影响的物流行业备受代表们的关注。物流成本居高不下，货物流失损耗严重，中间过程不透明，导致了消费者的投诉抱怨。据统计，中国的物流成本占GDP的18%，而美国只有8.6%，这一数据差距直接显体现出国内物流行业的管理水平的差距，特别是在智能化、信息化方面差距尤为明显。事实上这与国外商用车企业所做的努力是分不开的，据中国卡车网记者了解，奔驰卡车不久前上线的 "T.C.O.运盈智汇"成本计算器服务在助推物流智能化管理上开启了新视野。事实上国内已经采取了多措施降低物流运输成本。
国外商用车T.C.O. 引入中国物流市场
在降低物流运输成本上，国外商用车企业早于国内商用车企业，自上世纪九十年代以来以T.C.O. (TotalCostOfOwnership)管理理念为代表的运输成本计算就在欧洲推行， T.C.O.可以理解成是卡车生命周期内的全部成本。这一概念是用来计算物流企业客户购买运输车辆并将其用于货物运输后总的开销，能够让企业更加清晰的了解自身的运营状况，并进行有针对性的管理提升，从而节约成本，提升效益。经过实践发现该系统已平均为欧洲客户节约10%-15%总体成本，受到客户的广泛认可。
奔驰T.C.O.运盈智汇
事实上T.C.O.已经在中国物流行业中得到了应用。2011年天津东粮欣瑞物流公司在购置100台奔驰Actros 2644 6x2 牵引车后就配置了FleetBoard 车队管理系统。使用初期的前2周，由于受驾驶员的驾驶习惯局限以及对车辆了解生疏，A车队整体平均油耗超过了百公里45升。这其中空转油耗（总油耗和行驶油耗之间的差值，即为空转油耗，是影响油耗的重要标准）高得惊人，达到了百公里近6升。而驾驶员评分模块提供的强大而全面的分析数据同样显示出该公司的驾驶员操作习惯上存在诸多问题，例如油门踏板运动过多、刹车使用过于频繁且力度比较大、无磨损制动功能没有充分利用等，这些问题都是造成高油耗的元凶。得知此消息后，梅赛德斯-奔驰卡车驾驶员培训师借助 FleetBoard车队管理系统提供的驾驶员评分系统，对该公司的驾驶员进行了针对性的培训。在第6～9周车队平均油耗有了显著下降，降幅达百公里近7升Ｕ转油耗也得到了较好的控制。然而，专业培训师离开后东粮欣瑞公司车队的驾驶员出现了正常的习惯性遗忘，导致在第9～10周期间车队的油耗出现了明显的上升反弹。在梅赛德斯奔驰的T.C.O.管理系统后达到了降低成本提高了运输效率。目前其又推出了T.C.O"运盈智汇成本计算器的网络版本让更多的物流企业了解到这一系统的价值作用。
国内多措施降低物流运输成本
对于降低物流运输成本，我国交通部率先推出甩挂运输模式助力物流运输行业的节能减排与高效运营，这都逐步将国内的物流运输推向良性的发展。
甩挂运输
就如火如荼开展的甩挂运输模式而言，目前第三批甩挂试点企业已经开始申报了。就第一批甩挂运输物流企业在甩挂运输模式下实现了低成本高效运输。记者从大连鑫海盛大货运代理有限公司了解到， 2012年大麦运输采用的就是甩挂运输的模式，发货量达到了10万吨。虽然甩挂运输成本比散船运输稍高，但是甩挂运输灵活、便捷，零货损、零货差，又不占资金。不仅实现了高效而且省了牵引车和驾驶员过海的船票和食宿费用，每车次可节省成本1000多元，同时还提高了船舶的舱位利用率。同样，浙江百富国际物流作为甩挂运输模式首批试点单位。通过进出口的空箱和国内贸易的货物运输进行有效匹配，达到工厂与港区之间的往返途中不空载（双向重箱运输）。双重甩挂运输为企业带来了更多的资源基础，扩大了企业的经济效益。
陕汽车联网服务
不仅如此，国内商用车企业在降低物流业在运输车辆管理上也进行很大的技术创新，降低物流行业运输成本从而实现高效运营。如陕西汽车在2011年就推出了天行健车联网管理系统，实现了对运输车辆档案管理、车辆远程检测、车辆查询、货物监控、驾驶员管理、驾驶员测评与车辆运行路线分析。深层次挖掘运输车辆的全生命周期需求，开创了中国物流运输智能化、信息化服务的新纪元，推动了中国重卡传统运输向智能运输转型。目前陕汽天行健基地也已经落成，天行健车联网管理系统也已经在物流企业中得到开展。国外商用车企业在推动物流行业的节能降耗上也取得了可喜的成果。
但就整个物流运输行业发展看，降低运输成本的可控制空间还十分巨大，国内运输成本与国外的差距达到了近10%的比例，如何控制成本不仅关系到物流行业的发展，更深的影响了整个经济的发展，物价水平的居高不降，影响着国内乃至国际的经济发展。作为商用车企业在生产服务市场需求的运输车辆时，能否进行更多的技术创新来发展高速物流业，值得期待。