新华网长沙９月２４日电（记者 史卫燕）从６月１５日中国铁路总公司宣布启动货运组织改革算起，到９月２３日已经整整１００天。业内人士表示，从目前来看，铁路货运改革成效已初步显现，但铁路系统内多重痼疾仍有待破除，货运形成品牌效应需要更多时间。

作为铁路总公司货运改革的“先行军”，广州铁路集团（下称“广铁”）８月份收获了令集团上下为之振奋的重要一单：湖南大型国企华菱钢铁集团与其签署协议，承诺今年增加１５％的运量。仅这一单，可以带来１．６亿元收入。

“成绩值得骄傲，但谈判也很艰难。从今年４月份开始，货运处处长带队，先后１１次上门拜访华菱，８月份才最终谈下合作运输事宜。”谈起变化，广铁货运处工作人员宁赞感慨万千：“铁路真的变身‘店小二’了，以前万事不求人，现在到处去敲门”。

姿态的变化是铁路货运从计划走向市场带来的最外在表现。用华菱集团副总经理汤志宏的话说，就是铁路货运让自己“耳目一新”。

“以前我们是求着铁路给车皮保障企业的运输需求，在‘计划’车皮的规则下，时时刻刻担心是否能批复足够的运力。今年，铁路主动找华菱谈判，还承诺确保运能、随到随运，让我们心里踏实，也敢于拿更多的货运份额给他们。”汤志宏说。

专家指出，铁路把过去依靠计划组织运输、市场服从运输计划的生产模式，改变为根据市场需求组织运输，按照敞开收货、实货组织装车、随到随运的运输组织模式，也是市场“倒逼”的结果。

以铁路、公路和水路为主的国内运输市场，是一盘“三国演义”版的大棋。近年来，随着物流业的飞速发展，公路、水路的份额有条不紊地上涨，铁路却飘出绿线。铁路虽然是巨鳄，但在灵活机动的物流领域，被化整为零的中小运输载体捣腾得如坐针毡。

记者了解到，为了在货运市场增加竞争力，除了破除审批的小黑箱，实行“随到随运”，铁路总公司还提出“门对门”、“一口价”等走向市场的系列改革策略。

“与华菱的合作铁路书写了一个成功的样本，通过主动优化运输线路、改变装载方式等为企业节省了２０００万物流成本。”广铁货运处副处长蒋运华说：“实践证明，这种‘双赢’的模式是行之有效的。”

在巩固传统“黑货”（钢铁、煤炭等大宗商品）市场的同时，附加值高、市场份额不断扩大的“白货”市场也成为铁路货运组织改革的重要抓手。中国铁路总公司总经理盛光祖在５月底举行的全路货运改革大会上就曾明确表示，要巩固老业务，开发新业务，重点是扩大零担、白货的业务量，开发快运班列等新业务。

货运快捷班列是铁路争夺“白货”祭出的一把利器。像客运一样，班列对运行时间严格进行控制，且承诺到达当天可以完成短途配送，实现“一口价、门到门”服务。

广铁推行广州至长沙城际货运快捷班列后，赢得了长沙新闻纸的全部运输份额。“新闻纸在运输过程中不能有丝毫破损，更重要的是必须保证每天的准点供应。在铁路半军事化的管理之下，货运班列完全可以满足苛刻的要求。”蒋运华说，铁路其他运输方式难以匹敌的独特优势，关键在于要充分开发相关货运产品。

农副产品也成为铁路努力拓展的市场。海南岛每年有６００至７００万吨果蔬销往全国各地，为占领这个重要的市场，铁路推出冷藏运输，让水果蔬菜都坐上空调车。

“目前已经让北京的消费者１２小时就吃到广东增城的新鲜挂绿荔枝，相信以后会有更多惊喜。”宁赞说。

货改百日之时，记者从广铁得到的数据显示，其在传统弱项零散“白货”日均发送已达１４２４车，较改革前增长７．６％。

相比于外界的期待，业内人士对货改取得的成绩看法更加审慎，认为货改虽然取得了一定的成绩，但形成品牌效应还需要时间。北京交通大学运输学院教授胡思继指出，目前的货运改革，仅仅是优化了运输过程的服务性工作，高质量地实现货物运输过程，还有赖于货运行车组织的改革。