A.P.莫勒─马士基总裁安仕年表示，中国刺激国民消费和减少依赖出口、增加内需的政策，将为船公司带来很好的机会。但有分析师认为，亚洲增加进口意味减少吉箱数量，这有利于班轮公司。此外，安仕年预期，随着美国经济的好转，泛太线的货量开始回升。而亚洲和其他新兴市场，包括非洲和南北，也会有较好增长。但他仍然看淡亚欧线，认为受到行业运力过剩和欧洲经济疲软影响，今年该航线没有复苏迹象。
据外电报道，马士基表示，今年进口中国的货量增幅将大于出口增幅。据了解，中国目前通过集装箱进口的货物主要包括原材料、电器元件和鞋类。首尔KTB证券分析师Shin Ji Yoon表示，在国际贸易上，一直有个不平衡的贸易现象，往往从亚洲出口的都是重箱，但入口亚洲的都是吉箱。
看重中国贸易发展
由于看重中国贸易发展，现时，马士基透过旗下马士基码头公司在中国参与投资的码头合共有7个，包括上海和广州。该公司早前还投资6.73亿美元，与宁波港集团共同营运当地码头。马士基表示，旗下码头公司计划增加该合资公司的持股量，由25%增至33%.而新的港口设施将于2014年完工。宁波港去年处理箱量达1680万箱，全国排名第三。安仕年强调，码头投资是公司的关键。公司不断找寻机会，希望投资在真正成长的地区。
马士基航运计划从4月15日起，在亚洲航线每标箱增长500美元。该公司较早前预测，今年盈利将高于去年的4.61亿美元，原因是公司削减成本开始和全球集装箱需求提升。加上公司将于今年6月接收首艘“3-E级”船，投放亚欧航线。据了解，“3-E级”船更改了集装箱上的球鼻艏。旧的球鼻艏是比较快速航行时用的，而新的球鼻艏是专门为慢速航行而设计的，其设计适应水的动力，因此能够提高船的能源效率。该设计还能提高16%装货量。
安仕年补充，“3-E级”船在亚欧线每标箱能减少35%的油耗，并能减少50%的碳排放量。他强调，这是公司削减成本措施和减少碳排放量的一部分。相信在未来的一段时间内，该型船将是世界最大的集装箱船。
另一方面，马士基航运早前宣布，将在缅甸开设分公司，为缅甸市场提供每周4班次的接驳服务。该公司亚洲区部门MCC运输表示，随着缅甸市场经济持续发展，该公司已准备在缅甸开设长期业主代表公司以迎合缅甸强劲的经济增长前景，而不是像过去的20年那样通过第三方机构来运作。