据船期最新统计，2013年6月中国燃料油进口量在167万吨左右，相比于统计的5月198万吨的进口量减少31万吨，或18.6%，较海关数据显示的2012年6月的208万吨减少41万吨，或24.6%。

　　尽管6月份来自委内瑞拉的进口燃料油环比5月份大幅上涨183%，但由于本月来自中东的燃料油未能延续上月大量到货的趋势而锐减至零进口，加上来自欧美的进口燃料油亦大幅减少64%，从而导致6月份全国燃料油进口量明显下降。究其原因，主要由于来自山东地炼的开工率仍然处于低位，加上市场普遍看空成品油后市行情，因此地炼对进口燃料油的采购意愿偏低。

　　据M100燃料油贸易商表示，6月从远东港口供应至中国的M100船货数量为5-6个MR船型。虽然远东M100标书以较高离岸溢价成交，但6月远东M100山东到岸溢价下挫至92-93美元/吨水平，环比5月下跌3美元/吨，主要仍因为山东地炼原料需求低迷，而华东地区紧靠电厂维持少量需求。

　　来自欧洲港口的燃料油数量持续下滑，本月仅有1船苏伊士型船货从欧洲港口下海至中国。据某欧洲贸易公司人士表示，由于目前中国地炼的开工率较低，对原料的采购需求非常低，欧洲低硫燃料油出口至中国的销售受阻。

　　另外，由于4、5月份来自中东地区的伊朗280CST燃料油大量到货，但地炼开工率较低消耗缓慢，导致目前环渤海一带及华东地区港口的伊朗280CST燃料油的库存较高，截止目前，暂未闻伊朗280CST燃料油抵达。

　　6月份中联油一共从委内瑞拉订购4船VLCC燃料油运往亚洲市场，每船约为27-28万吨。据相关人士表示，6月期间仅有1船VLCC委内瑞拉380CST燃料油运抵中国市场。

　　据贸易商表示，6月份韩国炼厂共有4-5个MR型燃料油船货销往中国市场。其中，GS炼厂有2-3个MR型船货出口至中国，另外，韩国双龙炼厂恢复燃料油出口，6月份亦出口了2船燃料油至中国。此批船货为高硫燃料油，每船约4万吨，预计流入中国保税船供市场，韩国高硫燃料油6月离岸溢价在5-6美元/吨，较5月降低1.5美元/吨水平。